（原標題：塵埃落定 完美世界備案《CS：GO》官網）
北京時間7月26日消息，根據工業和信息化部網站上查詢到的備案情報，完美世界已經備案了《CS：GO》的相關網站信息。
我們可以從備案信息中發現，該網站名爲“《反恐精英：全球攻勢》中國官方網站”，網址爲www.csgo.com.cn，不過該網址目前還無法打開。或許我們會在今年ChinaJoy上了解到一些的情報。不過目前基本已經可以確認完美世界將代理《CS：GO》了。
Category Archives: 汽車新聞
沒想到明年全面屏長這樣：畫風突變
據ET News報道，三星開始量產可讓智能手機呈現完美全面屏形態的開孔式柔性OLED面板，並將首用於2019年年初上市的三星Galaxy S10系列旗艦。
據報道，三星顯示器A3產線開始量產HIAA（Hole in Active Area）結構的柔性OLED面板，用於三星下一代旗艦手機。三星電子正在與SFA、Philoptics等合作，趕在10月底前完成產線機臺改造以確保生產順利。
業內人士表示，這種開孔式面板在智能手機市場僅流通約1年，所以三星並未購買新的機臺設備，而是改造現有的設備進行生產以節約成本。
據悉，三星顯示器以雷射在面板上鑽孔後，針對開孔部分另外進行有機物質蒸鍍與薄膜封裝，確保顯示屏擁有最佳顯示效果，三星電子將這種開孔式顯示屏命名爲Infinity-O。
ET News報道稱三星Infinity-O顯示屏如同Galaxy旗艦系列上的雙曲面屏設計一樣，未來將是Galaxy S系列的創新賣點。
綜上所述，這種開孔式顯示屏或將成爲繼18:9全面屏、劉海屏、水滴屏之後一種新的全面屏形態。
魔視智能張崢:在智能駕駛領先需具備四大核心能力
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車10月23日報道 當下，作爲汽車產業的新一輪發展載體，智能網聯正逐步成爲汽車產業生態變革，競爭格局全面重塑的突破口。在2023上海國際消費電子技術展期間，智能網聯汽車產業生態發展論壇舉行，本次論壇以“智能網聯汽車生態發展”爲主題，邀請整車、系統供應商、芯片設計、園區示範應用等企業，共同圍繞智能駕駛，智能座艙，示範應用等話題進行交流探討。
會上，魔視智能高級研發總監張崢做了主題演講，以下爲嘉賓演講實錄：
張崢：大家下午好！非常榮幸今天能有機會來到現場爲大家分享魔視智能在智駕量產、行泊一體量產之路上的思考。
講一下中國的大環境，中國在智駕需求側領先於全球，我們每年的汽車消費數量、產量、銷量都基於全球領先水平，汽車智能化也在全球的汽車市場裡屬於走的比較前列的。我們國家在智能駕駛汽車的產量比上也是全球比較前列的，得益於整個大的市場，得益於人工智能技術，包括深度學習、人工智能的相關儲備，以及工程師、算法工程師、汽車工程師的充分人員儲備，以及我們中國在交通道路場景、自動駕駛場景的豐富場景庫。從數據、場景到市場的需求，我們都有非常獨特的條件，以至於我們能夠在智能駕駛量產這條路上走出我們國家自己有特色的企業或者有特色的解決方案。
在這樣的大背景下，從魔視的角度去思考，如果能在智能駕駛這條路上走得更遠，有一定的領先性，我們需要具備幾個大的核心能力。基本上四大核心能力：
1、原創全棧算法能力。智駕無論是橫向還是縱向的算法或應用層層面，都有非常強的複雜性，從感知融合、決策規劃到控制定位，它在應對各種複雜場景的情況下，需要提供商或解決方案商有能力對每個模塊因爲優化迭代，或者解決一些實際場景的問題。
2、全棧式系統能力。從垂直層面來看，從整個架構的域控、從底層硬件的接口設計、系統架構，到底層軟件中間件的連通到應用層的信號鏈路，在計算平臺和應用層的連接方面、系統整合方面，也需要具備比較強的能力，才能夠智能駕駛大規模量產落地的挑戰。
3、全場景落地能力，智能駕駛主要分爲高低速場景，全裝量產領域又基本上是行車和泊車，從最基本的超聲波車道融合泊車、記憶泊車、代客泊車，到高速的輔助駕駛L1、L2、L3、高速NV程序，基本分爲行和泊兩個場景。智駕在未來一定能夠兼顧兩個場景，讓客戶做到無縫體驗。
4、完整數據閉環能力。大家都有一個共識，數據決定算法的迭代效率和效能，從大的智駕系統發展趨勢來看，無論是從整車的電子電氣架構，從最早的分佈式到預中心，到未來可能是跨域中心，到最終的整車控制器或者整車級計算中心到雲端。無論是架構的發展還是兩個系統的融合，基本上行泊一體都是發展趨勢之一。行泊一體之後，我們能夠得到一些優點，或者能夠從中獲取到的益處。
1、傳感器可以複用，無論是行車攝像頭、泊車攝像頭還是毫米波雷達、激光，都可以進行復用。
2、提高計算資源利用率，算力能效比不斷提高。
3、降低系統節省。
4、提升開發效率。
這邊羅列了一些比較典型的智能駕駛解決方案，從最左側的前置攝像頭+前雷達的最基本的A12解決方案，到最後的多R多V行車解決方案，再到4路環視、12路超聲的泊車解決方案。原來行和泊一直是分爲兩套解決方案的，最終行車和泊車一定會走向深度的傳感器複用，而不是兩套系統的隔離。在這樣的情況下，泊車環視、周視和前後視可以融合成爲一套，360視覺覆蓋來cover行車和泊車場景。
簡單介紹一下行泊一體的產品迭代方案。隨着SOC芯片平臺的算力不同，我們要分爲中算力和高算力的簡單劃分，不同的算力平臺可能部署的解決方案有些區別。在中低算力的平臺上，行車系統的演變從最早的行泊分離，有單行車控制系統、單泊車控制系統，到最後的行泊一體1.0，其實是一體式的預控，但其實還是兩個SOC芯片去完成兩套功能，外圍傳感器還是完全獨立的。到後面的行泊一體2.0傳感器，有一定程度的複用，並且可以在SOC側做融合，單芯片通過多核異構的芯片，通過軟件架構的設計，在一個SOC平臺上實現。這種情況下，很多傳感器還是分式複用的情況，更多的是兩套。到了3.0，傳感器也會由行泊兩套融合成一套，外置MCU隨着SOC平臺更多的集成，單SOC解決行泊一體在中低算力上成爲可能。
高算力平臺，演進從後融合方案，傳感器沒有複用，到雙SOC系統，再到算法級分離，也是一種後融合，最後在高算力上完全可以做BEV全融合，多任務的BEV網絡架構設計、端到端嘗試，能夠將行和泊的任務從網絡端直接輸出相應功能需求的結果，從整個網絡側，可以把行和泊需要的特徵從網絡吐出來，爲後端的功能應用去做好基礎。
這是一個比較典型的前視功能或特性，前視一體機、前視攝像頭爲原來的行車實現語音識別、車道線，包括路上的行人、車輛，還有一些二輪車、三輪車之類的。（如圖）這是原來比較常見的前視行車感知結果，通過視覺，我們可以做到車輛識別，包括周邊的摩托車、車道線、路沿，這是我們在工程車上做的實景採集。像這樣像素級的全域分割都可以疊加在一個處理效果上，包括能夠識別斑馬線、交通燈、路牌、指示牌之類的。
基於傳統的CN方法，能夠輸出的語義還是非常豐富的，爲了將來的行泊一體，包括高階的智能駕駛是360度的視覺覆蓋，是我們未來的方向。在這樣的前提下，可能會有後續的BEV解決方案。
這是典型的環視泊車場景，我們通過360度的魚眼攝像頭覆蓋泊車場景，可以識別各種各樣的車位，包括泊車場景裡經常遇到的障礙物，像購物車、立柱、車輛、車輛後的脫鉤等等，典型的泊車場景識別需求，我們都通過魚眼來實現。剛纔看到的是行和泊兩種場景的分離。
現在最新的方案是真正在前端做前融合，將行泊場景完全從前側做融合。魔視智能自己設計了前融合框架，我們稱爲Cyclops，是前融合的BEV。在高算力平臺上可以是BEV+transform的方式，可以將多元傳感器輸入，像來自於雷達、車身位置、輪速、定位等等的結果，包括我們的行跡推算結果，我們做預處理之後，扔到網絡側進行前融合，最終是從網絡直接通過一些decode，把後端功能所需要的結果吐出來，而不需要在前側分析是行車還是泊車。只需要在一套傳感器能覆蓋所有聲波場景的情況下，去實現更好的360度檢測、更多的場景覆蓋。
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這是比較典型的用魚眼做的BEV場景，好處是在四顆攝像頭裡有特徵級的提取，到BEV的映射，可以解決很多跨市、跨攝像頭、跨市域的目標物。包括有這樣一個全景來爲智駕做規控。
這是現在比較典型的行泊一體場景，中間是6顆攝像頭，前面是4顆環視，看到了2D圖像，我們通過網絡，左側能夠看到直接輸出的BEV視角，一個鳥瞰圖視角，目標物可以在上面實現，深黑色的是free space。右側是深度場，顏色越深的地方可能有障礙物的概率越高、距離越遠。從地面開到地下停車庫，這樣的場景覆蓋能夠非常好的解決一些城區場景，從地面到停車、從行到泊的完整感知覆蓋，這也是我們魔視認爲的未來行泊一體的感知方向。
魔視從2015年成立，我們一路走過來，從泊車場景做融合泊車、記憶泊車，在行車場景做最早的L1、L2智駕ADAS功能，到後面嘗試在預控制器上做簡單的行泊一體整合，或者在SOC上的整合。到後面最新一代的行泊一體預控，我們會通過一套傳感器、6個攝像頭的方案去覆蓋行泊場景，做到深度融合。
現在的算法方案上，從數據源頭到最後的SOC平臺部署，其實需要企業有非常完整、高效的平臺去驅動，我們有自己的UNIVISITY平臺，主要任務就是把源數據，無論是來自於量產車型數據集還是來自於我們自己的數據採集車隊，來自於虛擬生成、虛擬仿真的數據，進入到我們大規模的訓練平臺裡做數據處理、3D回放仿真，以及我們做一些4D數據，因爲4D數據的clip數量決定了將來BEV網絡或BEV算法帶來質量、效率的非常重要的點，我們有專門的平臺來做。在訓練平臺方面，我們可以做大模型對於小模型的評估，包括分佈式訓練、快速部署，以及模型的調度和動態管理。在仿真平臺，我們會做仿真場景，場景的泛化，以及最後訓練完的模型經過仿真驗證、泛化模型，直接部署到SOC平臺上，真正爲量產提供解決方案。這是我們整個一套偏半自動化或者高度自動化的平臺。
這是我們的一些仿真數據，從真實世界來的數據，大家也比較瞭解，無論是數據採集車還是各種跑在路上的車。現在已經有了比較明顯的趨勢，虛擬生成的仿真數據可以爲訓練集、邊緣case提供比較好的數據補充。虛擬仿真平臺可以生成非常多的在真實世界中很難採集到的目標物、道路場景，很多仿真數據的注入，包括仿真數據和真實數據的結合，爲我們做網絡訓練提供了更多的數據素材和數據來源。
這是比較典型的，可以通過比較成熟的引擎去渲染目標物，可以把它放在真實場景中，也可以放在虛擬場景中，這樣的數據集可以爲我們解決很多corner case，爲我們提高識別精確率、召回率。
最後簡單介紹一下我們公司的情況，魔視智能2015年成立，我們的總部在上海，在深圳、武漢、江蘇南通、江蘇崑山都有分中心，在澳大利亞有我們的深度神經網絡AI Lab，魔視比較專注於算法的解決平臺。一開始我們在感知領域是走的比較早的，現在在各種量產交付方面，我們基於視覺的同步定位和建圖，以及後端的行車泊車規劃控制，也是我們現在全棧能力的一部分。產品線方面，我們在商用車、乘用車都有覆蓋，包括一小部分路側。魔視在這兩年有比較多的量產落地，無論是商用車還是乘用車，我們都是國內比較主流的主機廠的合作伙伴。
這是魔視和大陸的一些戰略合作，通過跟一些global Tier1的合作，也是我們走向全球的一些嘗試。不同的企業有不同的思考，不同的區域有不同的優勢，把這些整合在一起推出更好的解決方案是我們合作的初衷。
總結一下魔視在算法側的迭代步伐，2015年開始我們專注在計算機視覺，從第一代的深度學習感知算法，現在來看非常簡單，當時比較主流、前沿的一些12比特量化多階段的目標。檢測到第二階段，我們嘗試在量產上優化網絡效率，減低從12比特到6比特的量化，通用的多階段目標檢測，第二代可以提升20%以上的性能、50%以上的資源消耗，才能夠使我們從第二代開始，在量產平臺上做部署。從第三代開始，4比特量化金字塔的CNN，包括多任務的框架，讓我們可以爲行車、泊車、不同場景、不同任務提供視覺解決方案。到第四代，現在正在跑的BEV CNN、BEV Transformer的方案前融合，包括我們匹配的4D數據平臺。未來大模型也是一個方向，BEV空間的深度網絡，包括端到端的網絡，從感知到控制或者從感知到決策，這是我們後面的整體規劃。
這是我今天帶給大家的分享，非常感謝大家的時間，後面有什麼需要交流的，我們可以進一步交流。謝謝！
AWE2023丨夏普全品類亮相AWE，技術創新深耕不輟
4月27日，備受矚目的AWE2023（中國家電及消費電子博覽會）拉開帷幕，衆多家電、消費電子、IT互聯網企業與產業供應鏈供應商匯聚於此，呈現出家電及消費電子新品盛宴。本屆AWE以“智科技、創未來”爲主題，匯聚千餘家國內外企業。其中，夏普攜全品類明星級產品亮相，展現全新一代旗艦電視AQUOS XLED、夏普全球首臺120英寸8K電視及主打年輕高端的AQUOS V系列電視、適用於不同場景的專業商用顯示器，同時還有搭載夏普PCI淨離子羣專利技術的白電產品等。
夏普AWE展臺上的最新一代旗艦電視AQUOS XLED，通過夏普液晶顯示技術與主動式Active MiniLED相結合，全新量子點廣色域和Flare Brightness光耀技術的應用，達到更高的辨別率、亮度、對比度和更高比值的廣色域。夏普AQUOS V系列則全系標配全通道120Hz，支持4K 120Hz以及VRR/ALLM自適應刷新率技術，覆蓋了觀影、遊戲、娛樂等多個場景。另外，夏普全球首臺120英寸8K電視則是夏普8K技術的集中體現，3300萬像素的UV2A II LCD 8K面板，2048個控光分區，支持4K 120Hz刷新率，支持屏幕畫面4分割顯示。
《勝利女神：妮姬》日本官方X帳號遭到限制 適逢新角推出瑟到被認證？
夏普在智能家居領域的領先優勢和技術創新實力在AWE現場也得到了充分展現，夏普白電產品擁有獨家專利夏普PCI淨離子羣技術，該技術可以釋放高濃度正、負離子羣，通過離子結合爲OH自由基，剝離細菌蛋白質中的氫離子，形成水分子實現抑制浮游病毒，達到除菌、除病毒、除異味、除靜電、增加保溼等效果，並在除菌、抑菌方面尤爲突出。夏普冰箱、空氣淨化器、洗衣機等產品均搭載此技術。
專業商用顯示器方面，夏普98英寸專業單屏顯示器、86英寸交互式智能平板、3D人臉識別/可視貓眼的智能門鎖、智能投影機、全系/商用投影儀、Dynabook筆記本電腦等多種類型產品，滿足消費者在不同場景和需求下的商用展現與交互。
2023年恰逢夏普的第111週年，此次全品類尖端產品在AWE的亮相，展現了品牌硬核的產品技術和強大的智能化功能，體現了以技術創新爲導向的先進理念。相信未來夏普也將連續深耕中國市場。
OPPO 在做一件比造車更難的事兒
在過去，OPPO 令人印象深刻的，是海量的明星代言，以及鋪天蓋地的綜藝廣告。
但最近幾年，OPPO 似乎變了。
OPPO 的品牌 logo 開始出現在 AC 米蘭足球隊，法國網球公開賽，溫布利網球公開賽和歐洲冠軍盃的賽場上。
這並不是中國品牌慣用的廣告投放邏輯。
AC 米蘭並不算是中國球迷最多的歐洲足球隊。法網和溫網雖然算是網球世界的頂級比賽，但網球在國內也並不算個熱度很高的運動。歐冠雖然關注度極高，但這個賽季的歐洲冠軍，曼城的奪冠經歷，似乎也並沒有去年世界盃上阿根廷的奪冠故事那樣充滿史詩色彩，跌宕起伏。
更反常規的，是 OPPO 好像並不太在乎這些國際頂級廣告，能在國內市場給 OPPO 帶來多少銷量，也並沒有像大多數國內廠商在國際市場進行投放時那樣，乾脆把廣告做成中文，明擺着在向電視前的中國觀衆炫耀：你看，咱多有錢。
改變的根源在於市場的變化。
十幾年的國內手機市場競爭，讓國內真正有消費者影響力的品牌，用一隻手就能數得清。手機廠商們的國內競爭，逐漸變爲拿中端機新機守住份額基盤，卷高端新機刷存在感，搶對手鐵粉。
但受限於疫情和國際局勢，海外市場，被一些廠商選擇性放棄，畢竟即便是一個面積不大的歐洲市場，不同國家用戶的喜好和需求也各不相同，想要嘗試建立海外用戶對中國手機品牌的信任，並不是個很容易的事情。
經常可以看到的是，海外用戶寧願花更多的價格買一個國際品牌的低端機，也不敢去購買一箇中國品牌的中高端機型。
畢竟，不可忽視的是，即便中國製造在全世界範圍基本都能獲得認可，但中國品牌，在大多數海外用戶心目中，依然掛着“低價低質”，“抄襲，“山寨””等不信任標籤。
你這麼想，如果一個老外來中國，最愛買的電子設備，是華強北出產的山寨 AirPods 或者是幾百塊錢人民幣的假 Apple Watch，那確實中國品牌在海外用戶心目中也沒什麼期待可言。
破局路線其實就一條：用真正具有競爭力且在細分市場不可替代的優秀產品，打動消費者，樹立新的品牌認知。
在過去，這條路走的最順的，是大疆。產品絕對領先，且不可替代，所以即便在海外市場的大疆無人機價格比國內還高不少，但消費者還是趨之若鶩。但大疆做的運動相機，因爲在海外市場有 GoPro 這樣的成熟產品，就很難獲得如同無人機般的市場份額。
但 OPPO 要做的事情，比大疆難得多：要在已經被蘋果和三星培育完善用戶心智的海外手機市場，拿到屬於自己的份額與存在感。
要知道，相比於打造一款產品，扭轉用戶心智是更難也更不可控的事情，但似乎，OPPO 在讓這件事情逐漸明朗起來。
分享 3 個我個人遇到的小故事：
雖然國際局勢讓中國手機市場的海外進程略顯艱難，但似乎，中國手機品牌的產品，在逐漸扭轉海外用戶的態度。
而實際上，在一些歐洲市場，OPPO 已經獲得了不錯的用戶關注度。
3 月份 MWC 後我去了趟意大利米蘭，在意大利米蘭的門店裡，一臺 512G 存儲的 Find N2 Flip，售價是 1199 歐元，約合8782 元人民幣。
這價格確實不算便宜，畢竟在中國，同樣的配置，售價是 6999 元。
在一家位於意大利米蘭，有各種品牌聚合的電子產品賣場中，有一個 OPPO 門店。在我待了不到半小時的時間裡，一共有十來個消費者進門就奔着 Find N2 Flip 這臺小摺疊手機把玩體驗，並諮詢正式開售時間，準備下單。
和 OPPO Find N2 Flip 定位類似的三星小摺疊手機，在意大利市場的起售價是 1149 歐元，而 iPhone 這一代的最主流機型iPhone 14，在意大利市場的售價是 1029 歐元。
從實際銷售數據來看，OPPO 也確實做出了一些不錯的成績，2023 年第一季度國內市佔率第一，拿到了 19.6% 的市場份額，國際市場，OPPO 排名第 4，拿到了 10% 的全球份額。
你看，似乎事情確實在發生一些變化？
熟悉我的讀者都知道我個人日常更多的精力在報道汽車行業上，也同樣清楚汽車作爲一個價格遠超消費電子產品的消費品，品牌的價值極爲重要。
從改革開放到現在，我們都經歷了中國市場上，國外汽車品牌是如何一步步融入中國市場，又在最近幾年看到了中國的新品牌是如何一步步樹立用戶心智，用新產品和新思路樹立汽車行業全新的用戶選車價值觀，並開始逐漸嘗試在國際市場，建立中國汽車的新形象。
而中國手機產業，在吃滿國內市場份額後，想要在國際市場樹立消費者認知，同樣需要類似的過程：通過高效的營銷手法在海外用戶面前刷足存在感，然後通過足夠具有行業領導力的產品，樹立用戶認知。這倆事兒說着簡單，但無論是品牌營銷還是打造產品，其實都格外困難且需要足夠的勇氣以及投入堅持做下去。
最近兩年 OPPO 似乎很少去談所謂的“本分”標籤，反倒是不被掛在嘴邊的事情，倒更容易被發現，截至2023年3月31日，OPPO全球專利申請量超過90000件，全球專利授權數量超過46000件。其中，發明專利申請數量超過82000件，發明專利申請在所有專利申請中佔比90%。專利覆蓋主要領域包括5G、影像、創新形態、充電等。
而這些專利，其實正是當 OPPO 樹立好全球用戶心智後，在全球市場開展業務的堅實基盤。
這些投入，也許在現在看起來從商業層面有些得不償失，但中國企業要想真正立足於世界，每一步都不可或缺。
媒體評水氫發動機:過度包裝的技術 終成皇帝的新裝
（原標題：不尊重科學的包裝終成“皇帝的新裝”）
青年汽車集團堅稱，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程。
一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的報道給全民複習了一遍物理、化學知識，能量守恆、催化劑等成爲了熱詞。
“車輛只需加水就可行駛”“市委書記點贊”等關鍵詞讓這一新聞迅速引爆輿論。基於報道描述的內容，不少資深專家認爲這是一場和“水變油”同一性質的騙局。不同的是，20年過去了，公衆科學素養大幅上升，“能量守恆定律”“第一類永動機不可能實現”這種基本物理常識已深入人心。因而，這篇報道面臨一面倒的質疑。
隨後，技術發明人的迴應揭開了神秘技術的面紗，原來是並不新鮮的鋁水反應制氫技術——鋁和水反應變成氫，燃料電池用氫發電再生成水。
這一聽起來並不複雜的技術爲何被包裝成“不加電不加油只加水”的重大突破且見諸報端，尚不成熟的技術爲何被南陽政府引進並被市委書記點贊？
說到底還是科學精神的缺失。
面對質疑時，南陽市工信局相關負責人很快表示，此事系記者報道信息不準確，目前該項目仍處於研發人員的驗證階段，並未正式生產，也未經過工信等相關部門的驗收。這顯然有“甩鍋”嫌疑。當“水氫發動機”消息出來後，媒體在還原事件真相中發揮了巨大作用。但是，如果記者在採寫這一報道時能更尊重常識和科學，稍微分辨下“車輛只需加水就可行駛”的可能性，探究下青年汽車集團所說的神秘催化劑到底是什麼，與水發生反應的究竟是什麼物質，更加客觀科學地探究相關技術的本質和特點，或許就可避免誇大其詞、聳人聽聞的報道。
不只是這一事件。每次面對“重大突破”“填補空白”等詞語時，媒體人都應在尊重常識和科學的基礎上，多一份清醒和警惕。
再說回相關企業。雖然南陽市工信局表示該項目並未正式生產，研發團隊也表示還有關鍵技術問題未攻克，但青年汽車集團堅稱，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程，“事實擺在這裡，不是瞎編的”。
一汽丰田赵东：丰富产品矩阵 全面满足新世代消费者的多样化用车需求
聯繫該公司此前“用水管接在自來水龍頭上，對車頂的兩個水箱進行加註，注滿後駕駛員發動車輛”這種誇張演示手法，青年汽車集團的意圖再明顯不過。“全球領先”能爲公司帶來資本和政府的青睞。但遺憾的是，隨着科學素養的不斷提高，這屆羣衆不好忽悠了。被過度包裝的技術，或許能騙得了一時，但遲早會成爲“皇帝的新裝”。
[圖]華爲超薄旗艦P9諜照現身
（原標題：[圖]華爲超薄旗艦P9諜照現身）
國家質量認證中心顯示，華爲五款新機EVA-AL10、EVA-TL00、EVA-AL00，EVA-CL00和EVA-DL00都進行了型號覈准，看來這意味着P9的確有多個版本，據說還會有P9 Max、P9 Lite（更便宜版本）以及P9增強版。
配置方面，華爲P9配備5.2寸1080p屏，搭載主頻2.5GHz的麒麟955處理器，提供USB 2.0 Type-C接口和5V2A充電器，同時內置的電池容量爲2900mAh，主攝像頭爲1200萬像素雙鏡頭，預計售價2888元，並且有玫瑰金配色。
有「錢」在機會？Polestar 6將棄限量名義，採量產販售！
有「錢」在機會？Polestar 6將棄限量名義，採量產販售！
圖/Polestar
先前以 O2 名義所推出的 Polestar 敞篷純電跑車，歸因於有許多潛在消費者的詢問，讓品牌下定決信執行量產計劃，並且立名爲 Polestar 6，預計 2026 年上線生產，但限量 500 臺的名義貌似未能滿足龐大的消費者需求，也或許品牌在經過精算後，發現能夠大賺一筆，使得日前有海外媒體傳出官方有意將本車設定爲常販車型的打算。
圖/Polestar
圖/Polestar
相關消息出自於海外媒體與現任 CEO Thomas lngenlath 的訪談中，針對此項議題，他直接了當地表明，假如市場需求熱烈，他不會讓 Polestar 6 的產量僅設定在 500 臺。而在今年 8 月，Polestar 6 亮相後，500 輛配額早就預訂一空。
圖/Polestar
業界傳出 Marvell 縮編台灣 NAND 團隊 群聯有望受惠
聚焦回產品，Polestar 6 具備 800V 技術，由雙馬達構成動力輸出架構，具備 884 匹最大馬力與 900 牛頓米峰值扭矩，3.2 秒即可完成百公里加速，對於敞篷車而言，是相當誇張的數值。
圖/Polestar
零一萬物迴應大模型架構爭議：其研發大模型基於GPT成熟結構 對模型和訓練的理解做了大量工作
零一萬物迴應大模型架構爭議：其研發大模型基於GPT成熟結構 對模型和訓練的理解做了大量工作
《科創板日報》14日訊，李開復旗下AI企業零一萬物開源大模型被指責完全使用LLaMA的架構 ，只對兩個張量（Tensor）名稱進行修改。對此，零一萬物表示：GPT是一個業內公認的成熟架構，Llama在GPT上做了總結。零一萬物研發大模型的結構設計基於GPT成熟結構，借鑑了行業頂尖水平的公開成果，由於大模型技術發展還在非常初期，與行業主流保持一致的結構，更有利於整體的適配與未來的迭代。同時零一萬物團隊對模型和訓練的理解做了大量工作，也在持續探索模型結構層面本質上的突破。（記者 黃心怡）
SUV真這麼吸引人？73%車主願意繼續換購！
摘自Honda
時至今日，SUV車款的熱銷已不能用新顯學來形容，幾可說是「全民運動」，有打算買車的消費者在購車名單中，完全不考慮SUV者幾乎少之又少，那麼對現已擁有SUV的車主，後續換購的看法又是如何？
「乾燥一不小心就變無法消除的細紋？！」妳可以預防的3個保養Tips
摘自Hyundai
根據國外調查研究機構S&P Global Mobility最新的研究報告，SUV的持有車主擁有最高的車款忠誠度，在今年的受訪車主中，有高達73%的比例在換購車輛時仍會選擇SUV車款，而這並不是曇花一現的數字，在最近11個季度的調查中，願意持續換購SUV的車主比率已經連續11個季度都超過70%。
摘自S&P Global Mobility
對比其他車輛型式，pick-up貨卡或類似輕型卡車的續購忠誠度爲48.8%，但這還不是最慘的；被視爲「逐漸式微」的一般四門轎車的購買忠誠度僅有35.6%，這也難怪各車廠紛紛收掉曾經紅極一時的四門產品線。雖說如此，若是進到SUV的細分市場觀察，包括一般品牌與豪華品牌的緊湊型與中大型SUV等分類，會發現這些車主在這四個市場中的選擇充滿不定數，會停留在同個商品種類的車主忠誠度皆不到50%。
美規2022 Toyota Avalon推出Nightshade Edition版本。 摘自Toyota
S&P Global Mobility在研究報告的結論中指出，對於汽車品牌而言，產品線中僅有一或兩輛SUV產品供應市場已經不足夠，必須具備多種不同尺寸的SUV組隊進攻各個細分市場，才能將消費者牢牢地吸引於自家品牌中。
摘自Toyota